ROBARON HASTA EL DTO. DE LA PRESIDENTA, PERO ES SENSACION

ROBARON HASTA EL DEPARTAMENTO DE CRISTINA FERNANDEZ.....¡¡PERO NO TE PREOCUPES KRIS!! ¿NO ES SOLO UNA SENSACIÓN??...NO TE PREOCUPES ENTONCES!!

La primicia la dio un Twittero a Seprin  y luego trascendió a los medios-

Además la desprotecciòn total: ¿sabe  cuantos Policías y Gendarmes hay en cada Distrito del Conurbano… ?

Vecinos denuncian que delincuentes ingresaron en la propiedad de la Presidenta, en Juncal y Uruguay. Habría sido el fin de semana del Día del Padre. La Policía Federal dice que no hay denuncia. El departamento hoy está alquilado a un abogado que vive en Punta en la Plata

El departamento propiedad de la Cristina Kirchner, ubicado en Uruguay y Juncal fue asaltado.

Aunque Asis afirmó que el episodio sucedió el 17 de junio (día del padre), otras fuentes discrepan con la fecha y sostienen que el hecho pasó una semana después, el 23 de junio (el día que ascendió River). Lo único certero es que fue un fin de semana de junio y que desde el Gobierno hicieron lo imposible por tapar todo.

Los ladrones entraron por la puerta principal sin problemas, porque el edificio no tiene seguridad y estiman que utilizaron el método de la llave con parafina para no forzar la entrada.

La puerta del quinto piso, el departamento de la Presidenta, habría sido forzada y fue su inquilino, quien no estaba en ese momento en el departamento, el que dio aviso a la Policía cuando llegó y vio lo que había pasado.

Según relatan testigos que pidieron no ser nombrados porque tuvieron el pedido expreso del inquilino para que el tema no trascendiera, la policía llegó de inmediato e hizo el peritaje de rigor. Esos mismo testigos afirman que la Presidenta tiene dos departamentos más en el edificio.

Han habido solo en un mes mas de 500 robos… Mucha de esta información fue ocultada deliberadamente.

Peor es la Provincia:

Según a los datos que accedimos de la revista Platense la tecla, hay muy poco policías y con esta información armamos el siguiente Grafico .

En el Grafico se muestra por localidad la cantidad de habitantes Vs la Cantidad de fuerzas de Seguridad. Al verlo se dara cuenta que esta desprotegido.

PARTIDO	Habitantes	Policias	Gendarmes
Almirante Brown	552902	500	55
Esteban Echeverria	300959	500	150
Avellaneda	342677	400	0
Escobar	213619	271	0
Forencio Varela	426005	720	140
La Matanza	1775816	1550	350
Lanus	459263	350	0
Malvinas Argentinas	322375	290	0
Moron	321109	450	180
Hurlingham	181241	248	0
Lomas de Zamora	616279	900	400
San Fernando	163240	150	0
Quilmes	582943	821	0
San Miguel	276190	160	0
San Isidro	292878	317	0
Pilar	299077	362	50
Tigre	376381	400	0
Vicente Lopez	269420	346	0
General Rodriguez	87185	130	0
Tres de Febrero	340071	550	200

Mostrando una vez más que estamos a merced de la delincuencia. Y por supuesto de algún que otro Vatayòn Militante

El tema es alarmante y el primer índice de preocupación en las encuestas.

Obviamente el fracaso de la política de Seguridad sumado al desparpajo de liberar presos para los actos políticos dan no solo “la sanación de inseguridad” sino de impunidad y de esclavitud
FUENTE :SEPRIN

                                 







         
                 ¡¡TERRIBLE!! NI NESTORNAUTA PUDO FRENAR LA "SENSACIÓN DE INSEGURIDAD!! (JIJIJJI)

UNO DE LOS TANTOS DEPARTAMENTOS

QUE TIENE CRISTINA EN CAPITAL FEDERAL
EN RECOLETA;LOS DEMAS EN PUERTO MADERO  

PD:VALE ACLARAR QUE ESTE ROBO FUE EN EL MES DE JUNIO,PERO RECIÉN HOY,SE SUPO.

VERO.-

OTRA VEZ EL MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN,CON JULIO DE VIDO,Y MAS QUE SOSPECHAS,CERTEZAS

Más de cien millones se utilizaron para remodelar un edificio emblemático para Eva Perón

SEPRIN.

Si EVITA VIVIERA….Sobre calle 9 de julio de Capital Federal se ubica el edificio de Desarrollo Social. Hace 60 años, Evita anunció en este mismo sitio su renuncia. Esto marcó un hito en la historia política del país; el kirchnerismo decidió, por esta razón, promover la refacción del edificio y mandar a realizar murales que retrataran a la heroína del movimiento peronista. Detrás de la obra, se levantan serias sospechas.
Sobre calle 9 de julio de Capital Federal se ubica el edificio de Desarrollo Social. Hace 60 años, Evita anunció en este mismo sitio su renuncia. Esto marcó un hito en la historia política del país; el kirchnerismo decidió, por esta razón, promover la refacción del edificio y mandar a realizar murales que retrataran a la heroína del movimiento peronista.

Las imágenes de Eva fueron inauguradas por Cristina Fernández de Kirchner en agosto del año pasado, por su parte el arreglo edilicio aún sigue en proceso.

Detrás de toda esta situación, se esconden cifras y contratos de licitación muy confusos. En la edición de La Nación de hoy se publica un extenso informe de investigación en el que se revelan algunas de las des-prolijidades del proyecto en torno al arreglo del edificio de Desarrollo Social. Aquí un extracto de los ítems principales del artículo.

La realización de los murales fue orden explícita de la presidenta:

Cristina Fernández de Kirchner encomendó especialmente la realización de los murales al artista Alejandro Marmo tras declarar Mujer del Bicentenario a Eva Perón.

En la misma línea ordenó la restauración completa del establecimiento donde funciona el Ministerio de Desarrollo Social, esto incluyó el montaje de las imágenes y, en la última Asamblea Legislativa, destacó los resultados de la iniciativa.

Las sospechas detrás de esta iniciativa

Detrás de la emblemática apuesta arquitectónica se extiende un manto de sospechas. La remodelación demandó más de $110 millones de fondos públicos, que se licitaron con diversas irregularidades. A través de documentos oficiales y entrevistas a profesionales involucrados en el proyecto, La Nación reconstruyó el inusual proceso que se concibió en los pasillos del Ministerio de Planificación. El resultado: la obra contaba con un presupuesto inicial de $74 millones, pero se pagó $36 millones más.

La DNA (Dirección Nacional de Arquitectura) en la mira:

La realización del proyecto “estuvo a cargo de la Dirección Nacional de Arquitectura (DNA) dirigida por el arquitecto Marcelo Cufré, un pingüino de extrema confianza de Julio De Vido – actual Ministro de planificación federal, inversión pública y servicios-.

La licitación incluía la refacción de fachadas, la modificación de aberturas, la instalación de aires acondicionados y la colocación de los murales de hierro, previamente confeccionados”.

Lo curioso del llamado a licitación

El día 9 de marzo de 2010 se realizó el primer llamado a licitación pública. Fueron tres las empresas que se presentaron, pero, supuestamente, en tanto ninguna ofertó una cifra menor a los 74 millones del presupuesto estatal, el Secretario de Obras Públicas, José López decidió anular el concurso.

El funcionario consideró que “se debería realizar una revisión general de la documentación técnica, con el objeto de lograr una reducción racional en los costos de la obra”. En la resolución oficial, López agregó: “Y obtener, en un nuevo llamado, ofertas que resulten convenientes de modo razonable”.

La nueva licitación en lugar de propiciar reducción de costos, superó en 36 millones lo que se tenía estipulado

Lo extraño de todo esto es que la nueva licitación no alcanzó una reducción nacional tal como se requería desde el Estado; por el contrario, aumentó en unos 36 millones de pesos. La obra se acrecentó en 110 millones. Bajo esta cifra fue la empresa Teximco SA quien se quedó con el proyecto.

Las dudas que se despiertan

¿Cómo la obra aumentó un 49% en unas semanas? ¿Por qué si la intención oficial era “reducir costos” se destinaron $36 millones más de fondos públicos? ¿Qué pasó con ese dinero?

Guillermo Frontera, arquitecto supervisor de la DNA para la obra, sostuvo que anulación del primer concurso obedeció a ofertas “excesivas” con respecto al presupuesto inicial de $74 millones. Consultado entonces por el curioso aumento de $36 millones, el funcionario adujo la inclusión de “nuevas tareas” y se negó a dar más precisiones.

Según consta en el expediente oficial, las “nuevas tareas” agregadas implicaban montos que no alcanzaban los $ 2 millones. Lo llamativo es que las diferencias más importantes se registran en trabajos contemplados desde un comienzo, pero que aumentaron significativamente sus cotizaciones en la última licitación.

Fuente: La Nación.

KORRUPCIÓN?:EN 6 AÑOS,CRISTINA TRIPLICÓ SUBSIDIOS A TRENES,Y SI LA KORRUPCIÓN MATA

UN SISTEMA QUE NO FUNCIONA

¿Korrupción?: En 6 años, Cristina triplicó subsidios a trenes

Por diferentes motivos y en distintos niveles, el sistema ferroviario no funciona pero Cristina Fernández sigue aplicando dinero. Entonces, cabe preguntarse: ¿hay un 'retorno' de los concesionarios a las autoridades gubernamentales y por eso la trama tan inexplicable? ¿Hay corrupción que ocurre con el consentimiento de la Presidente? De lo contrario, ya no puede entenderse. Aqui un interesante informe del Instituto para el Desarrollo Social Argentino:

27/02/2012| 13:21

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Una pasajera del ramal Sarmiento de TBA deja flores a modo de homenaje a la víctimas de la tragedia ferroviaria. Foto: Enrique Cabrera/Télam (25/02/2012).

 

  . La tragedia de Once es un hecho previsible en el marco de las deficientes políticas públicas que se vienen aplicando. El Gobierno priorizó el congelamiento de la tarifa, para lo cual se concentró en distribuir discrecionalmente subsidios y relajó los controles. 

El resultado obvio es que las empresas concesionarias priorizaron congraciarse con los funcionarios que administran los subsidios y descuidaron la calidad y la seguridad de los servicios. 

 

Para no repetir errores, es imprescindible sincerar tarifas, focalizar los subsidios en las familias más humildes y reconstruir el sector público para que regule y controle con profesionalidad y objetividad.

 

El terrible accidente ferroviario ocurrido en la estación de Once no es un hecho aislado. A diario ocurren siniestros en todo el territorio del país que podrían evitarse si primara la racionalidad en la organización y la gestión del sistema de transporte público. 

 

Que un accidente tenga mayor notoriedad, no debería llevar a ignorar que se trata de una deficiencia estructural del sector público argentino con enormes costos humanos y materiales.

 

En el caso de los trenes, el rasgo más notable es que desde hace varios años la prioridad del Gobierno es mantener congelada la tarifa. Para ello, se montó un gigantesco mecanismo de transferencias de fondos públicos a favor de las empresas ferroviarias. 

 

El resultado: el sector público se concentró en administrar subsidios y las empresas privadas concesionarias en congraciarse con los funcionarios que los reparten.

 

Datos de la ASAP (Asociación Argentina de Presupuesto y Administración Financiera Pública) y de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte permiten ilustrar las consecuencias de esta política. Así, se puede observar que:

 

> Entre los años 2005 y 2011, los subsidios del Estado a los trenes pasaron de $2.411 millones a $6.837 millones medidos en moneda constante a precios del año 2011.

 

> Entre los años 2005 y 2010 (último dato disponible), la cantidad de asientos disponibles  en los trenes metropolitanos pasó desde 264 a 266 millones anuales.

 

> Entre los años 2005 y el 2011, la cantidad de gente que viajó en tren pagando su boleto cayó de 413 a 344 millones anuales.

La información es oficial, aunque parcial y aproximada ya que los datos de asientos disponibles y gente que viaja pagando boleto corresponden a los trenes metropolitanos, mientras que los subsidios corresponden al total del sistema ferroviario. 

 

De todas formas, la comparación es válida porque los trenes metropolitanos representan casi la totalidad de los pasajeros transportados. 

 

La evidencia muestra que en el mismo período en que el monto de los subsidios, descontada la inflación, se multiplicó por 3, la inversión en cantidad y calidad del servicio –aproximada por los asientos disponibles– aumentó un mísero 1% y la gente que paga su boleto cayó un 17%. 

 

Es decir, mientras los subsidios crecen, el servicio se deteriora. Las empresas se despreocupan por cobrar boletos y por la calidad del servicio porque mucho más importante es esforzarse para capturar los subsidios. 

 

En un esquema donde la prioridad es sostener con subsidios precios que no cubren los costos se generan incentivos perversos: mientras los políticos se vanaglorian de la popular medida de tener boletos muy baratos, los empresarios responsables de las concesiones perciben que su ganancia no proviene de dar servicios seguros y confortables sino de congraciarse con el político que maneja los subsidios. 

 

Bajo estas condiciones, aumentan las probabilidades de actos de corrupción y de accidentes.

 

La tragedia explicita los daños asociados a la política de manipular tarifas apelando a crecientes subsidios. No es el único costo, ni el ferroviario es el único sector donde se aplica este tipo de estrategia. 

 

Tampoco son una excepción las debilidades que muestra el Estado para cumplir con sus funciones esenciales, que son fijar reglas y hacerlas cumplir.

 

Carece de toda lógica plantear, como solución, pasar al Estado la administración del servicio ferroviario. Si el sector público demuestra una grosera incapacidad para regular y controlar, resulta poco realista apostar a que será capaz de ejecutar con solvencia las tareas, mucho más complejas, de administrar de manera directa el servicio. 

 

Por eso, para que no vuelva a ocurrir esta desgracia, es fundamental cortar con el manejo dispendioso e improvisado del sector público e iniciar un plan serio de profesionalización y modernización del Estado centrado en fortalecer su capacidad de regular y controlar.

 

FUENTE-URGENTE 24